Как сообщило информагентсво AmurMedia, в конце прошлой недели российско-китайская
инспекционная группа провела осмотр пунктов пропуска Покровка – Жаохэ. По итогам осмотра состоялись рабочие встречи
с государственными контрольными органами и территориальными органами
исполнительной власти. В настоящее время в целях ритмичности функционирования пункта пропуска Покровка Правительством Хабаровского края прорабатывается вопрос об осуществлении перевозок российским паромом. В настоящее время международное сообщение в данном пункте пропуска осуществляется паромом под флагом КНР.
Выработаные в ходе рабочих встреч предложения по повышению эффективности функционирования двух сопредельных пунктов пропуска будут рассмотрены 27 сентября 2011 года во Владивостоке на итоговом совещании инспекции.
Напомним, что с начала перестройки пункты пропуска в КНР возникли в Приморском крае, Амурской и Еврейской автономной областях. И эти погранпереходы, надо сказать, в самые короткие сроки набрали «обороты». Давно и остро стоял вопрос и о необходимости создания в Хабаровском крае автомобильного перехода через госграницу с Китаем.
В октябре 1992 года распоряжением Правительства РФ в селе Покровка Бикинского района был организован первый и до сего дня единственный в Хабаровском крае автопереход. Почти одновременно с началом строительства здания таможни началась и эксплуатация перехода по временной схеме: зимой - по льду Уссури, а летом - на паромах.
Строительство временного пункта пропуска поручили тогда предприятию «Бикин», которое возглавил Станислав Шишков. И первая ледовая дорога была открыта 16 января 1994 года. Российские грузовики пошли по маршруту Покровка - Далэн. В первый год через границу в Китай ушло всего 150 машин, в следующем их стало чуть больше – 240… И вроде бы «пошла динамика». Но… какая-то таинственная сила не давала развиваться переходу на полную мощность.
- Место было выбрано исходя из наличия автомобильных и железной дорог, а также населенных пунктов: с российской стороны - Бикина, с китайской - Жаохэ, - рассказал Шишков. - Основной проблемой строительства, как обычно, стала острая нехватка средств.
Согласно правительственному документу, деньги на возведение зданий и сооружений должен был выделить Государственный таможенный комитет РФ и лишь небольшую часть - администрация края. Однако, как водится, средства из центра поступали нерегулярно и небольшими частями.
Организации Хабаровского края взяли на себя обустройство объектов, без которых работа автоперехода была бы попросту невозможной: строительство квартир для пограничников, подъездных дорог и причальной стенки на Уссури, а также обеспечение связью. Государственный таможенный комитет должен был построить здание таможни, оснастив его соответствующей техникой. Но работы затянулись до 2000 года.
В декабре 2000 года государственная комиссия приняла в эксплуатацию комплекс зданий и сооружений пункта автопропуска «Покровка». По мнению специалистов Дальневосточного таможенного управления, 11 лет назад это был лучший по оснащению автомобильный пункт на востоке страны. Однако как «не везло» нашим Покровским воротам с самого начала их открытия, так не получается и до сих пор организовать нормальную работу погранперехода.
В первый год работы его пропускная способность должна была быть сравнительно небольшой: 100 единиц тяжелых грузовиков и 300 туристов в обе стороны ежедневно. Однако и таких показателей достичь не смогли.
Надо отметить, что в то время существовала еще и идея строительства моста через Уссури именно в этом районе: ширина реки позволяла это сделать с минимальными затратами. Тогдашний губернатор Приамурья Ишаев даже постановление по этому поводу издал. Однако от затеи отказались – пресловутый низкий грузопоток не позволил бы окупить затраты в обозримом будущем.
А летом немало сложностей составляла погрузка большегрузных КамАЗов на китайские паромы. Нередко 40-тонные машины падали в воду. Мистика да и только.
В начале строительства автоперехода китайское правительство на словах заверяло российскую сторону в том, что будет уделять особое внимание приграничному Жаохэ и активно инвестировать средства в его развитие. Но, увы, у китайцев были совершенно иные планы.
И с открытием нынешнего туристического сезона-2011 на Покровской таможне возникли серьезные проблемы. Теперь они были связаны все с той же низкой пропускной способностью.
Туроператорам, продавшим путевки гражданам, попросту не давали возможности перевозить людей через границу. Под различными предлогами. В апреле-мае нынешнего года дело чуть не дошло до акции протеста туркомпаний. В процесс пришлось вмешаться руководству Дальневосточной Ассоциации туроператоров и даже Ростуризму.
Но есть и еще один "таинственный" нюанс системного невезения покровского автоперехода. Сегодня об этом мало кто не знает, кроме «узких» специалистов. Оказывается, во время проведения земляных работ по строительству таможни здесь обнаружилось самое крупное в северном Приамурье городище чжурчжэней, относящееся к ХIII веку.- Археологи собирались несколько лет вести раскопки, на что потребовались бы миллионы рублей, - поведал по секрету бывший зампред Хабаровского крайисполкома Игорь Кудров. - Денег не было ни у нас, ни у таможенников. В общем, ситуация складывалась патовая: и таможня была необходима краю, и археологический памятник разрушать нельзя. Было предложено «законсервировать» древнее поселение, покрыв эти места асфальтом… Короче говоря, укатали «сивку», чтоб не связываться с лишними затратами и хлопотами.
А не дух ли чжурчжэней витает в этом районе? Не древние ли божества великой Желтой империи Бохаи роняют в воду КамАЗы и мешают развитию погранперехода?
Андрей Мирмович
