Всплеск авиакатастроф, тонущие корабли, сходящие с рельсов поезда, невзлетающие ракеты – это уже система, считает президент фонда «Партнер гражданской авиации», заслуженный пилот СССР Олег Смирнов. Но, по его мнению, ситуация опасна не просто для жизни людей – под угрозой само существование нашей страны.

«Гражданская авиация в России больше, чем вид транспорта. – уверен Смирнов. – Это обруч, который сохраняет единство страны. Ни у кого в мире нет таких расстояний и площадей. Авиация для нас как воздух. Мы обречены быть великой авиационной державой. Не будет этого – не будет России. Цена этого сверхдорогая».

Уже сейчас вырастают целые поколения, которые живут в своих регионах как в отдельной стране. Для того чтобы попасть с Дальнего Востока в Москву, рабочему человеку нужно несколько месяцев упорно трудиться и при этом не есть, не пить, не платить за ЖКХ. Россия бьет рекорды по цене авиабилетов и по количеству катастроф на душу населения.

В остальном же, как выразился Смирнов, мы «авиационные пигмеи». В 2010 году российская авиация перевезла 58 миллионов пассажиров. А Соединенные Штаты – 700 миллионов. И планируют вскоре довести эту цифру до миллиарда.

«Все последние годы идет процесс, когда мы уничтожаем собственное авиастроение, а это инновационный вид экономики, и даем рабочие места западным рабочим», – утверждает заслуженный пилот СССР.

Уже сейчас 85% российских авиаперевозок совершается на заграничных самолетах. Указания президента, сделанные после трагедии под Ярославлем, увеличат это показатель. Но распоряжения главы государства не соответствуют реалиям, уверяет эксперт.

«И в Петрозаводске, и в Ярославле техника работала безукоризненно. Но кто-то дал неверную информацию президенту, чтобы отвести от себя ответственность. Ан-24, Ту-134 – отличные самолеты. Ни в одной из катастроф вина самолета не просматривается. Но кто-то посоветовал президенту прекратить их эксплуатацию. Предположение, что, если сменить старый самолет на новый, безопасность улучшится, – это блеф. Безопасность – это целый комплекс различных отраслей. В грозных выступлениях президента не хватает важной составляющей – должна быть оценка работы структур, которые допустили развал отрасли. Без этого его распоряжения не имеют смысла», – считает Олег Смирнов.

Авария под Ярославлем системная, она результат «системного кризиса в отрасли и в государстве в целом», считает заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по безопасности Геннадий Гудков. ««Эффективные менеджеры» наводнили коридоры власти. Все, что они делают, – осваивают финансовые потоки и выводят капиталы за рубеж. Больше ничего делать они не умеют», – считает депутат.

Решение президента сократить парк отечественных самолетов ошибочное, оно принято под влиянием эмоций, утверждает депутат. Также неверно, по его мнению, ликвидировать маленькие авиакомпании. «Все развивают авиаперевозки, а мы сокращаем. Маленькая компания или большая, если она выполняет все требования, то какая разница?», – рассуждает Гудков.

Мысль, что после серии авиакатастроф должен лишиться поста министр транспорта, депутат одобряет. По его мнению, хоть отставка ничего не решит, но чиновники должны понять, что нельзя просто сидеть в министерском кресле, и ни за что не отвечать. «Ответственность за все это несет не только Левитин, но и правительство России в целом», – считает Геннадий Гудков.

Матвей Свичеревский

Комментарии интернет-сообщества об авиационном кризисе в России:«сисю и писю одной рукой не ухватить», говорят старые пилоты

Алешков Иван, изобретатель: «Это не системный кризис в авиации России, а ещё одно подтверждение агонии издыхающего полувекового безумия власти, безжалостно угробивших экологию планеты, ради мусора денежных купюр.

Падают самолеты, истребители, космические корабли, взрываются японские чернобыли, склады боеприпасов, нефтеплатформы, газопроводы, угольные шахты, тонут титаники, булгарии, яхты и катера, автобизнес уносит более миллиона жизней ежегодно… по двум причинам:

1) вся техника безнадежно устарела и отстает от технического прогресса примерно на полвека из-за жадности чиновников и бизнесменов, получающих сверхприбыли от добычи, транспортировки, сжигания углеводородов и эксплуатации морально и физически изношенных полувоенного транспорта и бессмысленно централизованных энергосистем.

2) на всех предприятия используется труд рабов, в детстве одураченных стадным страхом. А рабский труд не может быть высокотехнологичным».

Алекс, пилот-инструктор 1 класса: «Активисты движения в защиту Химкинского леса возложили траурные венки у входа в Министерство транспорта РФ и почтили минутой молчания память погибших при крушении самолета Як-42 под Ярославлем. Необходимо потребовать от властей немедленного и полного расследования катастрофы с участием международных специалистов из стран, хоккеисты которых погибли при катастрофе. Комиссии по расследованию необходимо: прослушать всю связь диспетчера с экипажем с момента запуска двигателей, обследовать место концевой полосы безопасности (грунтовой) на предмет разбега самолета по ней, опросить свидетелей, в том числе и другие экипажи, которые находились в этот момент на связи, на этой частоте, действительно ли свидетель (Антон), давший интервью журналистам, пропал».

Сергей: «Эффективные управленцы», которые по профессии не являются летчиками, не могут управлять авиакомпаниями. Увы, получается так, что в целях экономии топ-менеджеры и финансисты принимают решения в ущерб безопасности полетов».

Семен: «Мне 55 лет, я 36 лет назад закончил летное училище Гражданской авиации, если точнее, Кременчугское, сейчас продолжаю летать. Б.П.Бугаев был в своей время Министром Гражданской авиации. Никто не посмеет усомниться в том, что это было время максимального уважения, уверенности и безопасности летной отрасли нашей промышленности. Уважение вызывали и наши самолеты и наши успехи. Что мы видим сейчас: Министерства авиации нет, есть Министерство транспорта. Но, но еще мой инструктор в училище говорил, что сисю и писю одной рукой не ухватить. Как может человек, чья компетенция в авиации вызывает огромные сомнения, руководить не только авиацией, но и такси, троллейбусами, пароходами и паровозами, дрезинами и обозами. Конечный итог - та ситуация, в которой мы оказались! Очень печальная, очень трагичная, очень тупиковая. Я не имею права призывать к отставке Министра транспорта Левитина, но ведь кто-то это имеет право сделать. Нужно, чтобы КОМПЕТЕНТНЫЕ люди занимали руководящие посты, чтобы Министром Гражданской авиации был КОМПЕТЕНТНЫЙ, АДЕКВАТНЫЙ, УМНЫЙ и ГРАМОТНЫЙ человек! А главное - АВТОРИТЕТНЫЙ и УВАЖАЕМЫЙ! Я хочу, чтобы учредили Министерство Гражданской авиации и Министерство авиационной промышленности,  чтобы проектировались и выпускались классные самолеты и вертолеты, я хочу, чтобы пассажиры не боялись летать, а летчикам не стыдно было говорить о свое профессии! Это мое личное мнение».