Дорожно-транспортные происшествия, как в городских условиях, так и на внегородских дорогах общего пользования имеют тенденцию сосредотачиваться на определенных участках, к которым, прежде всего, относятся пересечения в одном уровне, кривые в плане малого радиуса, места с ограниченной видимостью. Высокая частота ДТП на них может быть обусловлена не-благоприятными дорожными условиями и несовершенством схем организации движения. Улучшение дорожных условий на участках концентрации ДТП способно существенно снизить риск ДТП в целом на рассматриваемой дорожной сети. Протяженность таких участков на сети внегородских дорог обычно не превышает 10-15 %, а число ДТП на них может достигать 30-40 % от общего объема аварийности. В связи с этим, не случайно то пристальное внимание, кото-рое уделяется в мировой практике решению проблемы сокращения аварийности на участках с повышенным риском ДТП, в том числе на основе реализации специальных программ повыше-ния безопасности дорожного движения.
- выявление участков концентрации ДТП и оценку степени их опасности по условиям движения;
- диагностику участков концентрации ДТП и определение причин, способствующих их возникновению с оценкой роли дорожных условий;
- планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;
- назначение мероприятий, направленных на устранение неблагоприятных дорожных фак-торов в целях повышения безопасности движения на участках концентрации ДТП;
- оценку эффективности планируемых мероприятий с учетом расчетного снижения числа ДТП в результате их реализации и затрат на проведение мероприятий с целью назначения опти-мального комплекса дорожных работ исходя из технико-экономических расчетов;
- реализацию мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с после-дующей оценкой их фактической эффективности.
В качестве исходной информации для обоснования критериев выбора участков концентрации ДТП на дороге «Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре» рассматривали:
- сведения о показателях транспортно-эксплуатационного состояния исследуемой дорож-ной сети;
- информацию о ежегодном числе ДТП за расчетный период времени с учетом их местопо-ложения (километра, вне населенного пункта или в его пределах);
- сведения о среднесуточной интенсивности движения на рассматриваемых участках за ис-следуемый период времени.
Общая протяженность дороги «Хабаровск-Комсомольск-на-Амуре» составляет 359 км. Общее число ДТП за три последних года на дороге составило 164, при интенсивности движения на различных её участках от 1 000 до 3 500 авт./сут.
Диагностику участков концентрации ДТП выполняли на основе совместного анализа ава-рийности и натурной оценки состояния дорожных условий.
Степень тяжести последствий ДТП на автомобильной дороге
«Хабаровск – Комсомольск – на – Амуре» за период с 2006 по 2008 годы
| 2006 год | Количество ТС, участвовавших в ДТП | 51 | |
| Количество участников ДТП | Всего | 109 | |
| Не пострадал | 43 | ||
| Ранен | 55 | ||
| Умер | 12 | ||
| 2007 год | Количество ТС, участвовавших в ДТП | 79 | |
| Количество участников ДТП | Всего | 136 | |
| Не пострадал | 44 | ||
| Ранен | 73 | ||
| Умер | 17 | ||
| 2008 год | Количество ТС, участвовавших в ДТП | 81 | |
| Количество участников ДТП | Всего | 165 | |
| Не пострадал | 61 | ||
| Ранен | 86 | ||
| Умер | 18 | ||
Детальный анализ всех видов ДТП, для автомобильной дороги «Хабаровск–Комсомольск-на-Амуре», показал следующее среднегодовое распределение ДТП по видам (см. рис.).
Среднегодовое распределение ДТП по видам за 3 года, %.
Наибольшей тяжестью последствий характеризуются столкновения и опрокидывания транспортных средств, наезд на пешехода. На эти виды ДТП приходится почти до 80 % от об-щего числа ДТП.
Наиболее часто, на рассматриваемой автомобильной дороге, ДТП происходят в летние и осенние месяцы (с июля по октябрь), когда интенсивность движения на дороге резко увеличи-вается. В это время число ДТП в 2 – 3 раза выше, чем зимой. Наиболее опасны вечерние часы, приблизительно с 17 часов до 21 часа, и темное время суток, когда многие водители находятся в состоянии повышенного утомления.
Проблемы, возникающие на дороге, зависят также от времени года. Летом с ростом интен-сивности движения и несоблюдения скоростного режима, отмечено большое количество ДТП на сухом асфальтобетонном покрытии. Зимой несвоевременная и неудовлетворительная уборка снега, приводит к росту аварийности. Весной чрезмерно опасным становится движение транс-портных средств, когда обледенелое покрытие оказывается под слоем талого снега и воды. 
во время совершения ДТП
Увеличение числа столкновений транспортных средств зимой может быть связано также с образованием узких мест из-за скопления снега в зоне кривых в плане малого радиуса, на обочинах. 
в зависимости от различных дорожных условий (элементы плана и профиля)
По установленным показателям стабильности участков концентрации ДТП, были иденти-фицированы группы по различным уровням (регрессирующий, стабильный, прогрессирующий) на основе оценки статистически значимых различий среднего числа ДТП за трехлетний период и за последний год рассмотрения.
Важно точно установить местоположения участков концентра¬ции ДТП для последующего планирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Привязка таких участков к строго определенной протяженности, например, километровой, является некоторым упрощенным условным приемом, тем более, что регистрация самих ДТП проводится с точностью до метров. Для преодоления этого недостатка и решения проблемы выявления опасных участков на исследуемой дороге с относительно низкой интенсивностью движения (и соответственно плотностью ДТП) был применен метод последовательных приближений, обеспечивающий наиболее высокую точность идентификации таких участков при наличии полной (с точностью до метров) информации о местоположении ДТП, данных о фактическом расстоянии между стойками указателей километров на дороге и сведений о среднегодовой суточной интенсивности движения. Учитывая, что рассматриваемый метод требует большого объема вычислений, для его применения исполь¬зовалась специальная компьютерная программа.
В общем случае участки концентрации ДТП при использовании этого метода выявляют на основе стандартных показателей аварийности:
- абсолютного количества ДТП, совершенных на рассматриваемом участке дороги за рас-четный период;
- показателя риска ДТП (количества ДТП, приходящихся на 1млн.авт.-км.).
В результате топографического анализа аварийности на автомобильной дороге «Хаба-ровск–Комсомольск-на-Амуре» на основе информации о произошедших ДТП за 3 года, при по-мощи метода последовательных приближений, были определены 22 места концентрации ДТП.
К прогрессирующим были отнесены 5 участков, на которых только за последний год со-вершено два и более ДТП. К стабильным, где из года в год происходят не менее двух ДТП, отнесено 8 участков. К регрессирующим, где ранее совершалось два и более ДТП, а в последний год одно и менее, отнесено 9 участков.
Натурные исследования по средствам диагностики фактических показателей технического уровня, эксплуатационного состояния и уровня содержания дороги, в дальнейшем позволили определить причины возникновения ДТП. Характерными причинами, способствующими со-вершению ДТП на выявленных участках концентрации, стали: недостаточная видимость, как в плане, так и в профиле; нарушение скоростного режима водителями; недостаточные радиусы кривых в плане; локальное сужение ширины проезжей части; сверхнормативный износ дорож-ной разметки, в связи с чем, отсутствие оптического ориентирования при движении в темное время суток; недостаточная видимость в зоне ряда автобусных остановок, и нарушение установ-ки знаков пешеходного перехода, обозначающих его границу, разнесенных на расстояние более 20 м.
Нарушение установки знаков пешеходного перехода, обозначающих его границу, разнесенных на расстояние более 20 м.
Недостаточные радиус кривой и видимость в плане
Сверхнормативный износ дорожной разметки, в связи с чем, отсутствие оптического ориентирования при движении в темное время суток
Анализ аварийности и оценка состояния дорожных условий позволили сделать следую-щие выводы. Сегодня для снижения аварийности на автомобильной дороге «Хабаровск - Ком-сомольск-на-Амуре» в первую очередь необходимо восстановить дорожную разметку, в местах сверхнормативного износа, согласно существующих норм.
В связи с отсутствием необходимого финансирования и невозможности доведения ра-диусов поворота до требуемых для дорог III категории, следует предусмотреть на этих участках увеличение видимости, за счет вырубки деревьев в полосе отвода и ограничения скорости до 60-70 км/ч.
Проведенный расчет экономической эффективности вложения денежных средств, в предлагаемые мероприятия, показал, что на устранение причин способствующих возникнове-нию ДТП на прогрессирующих участках их концентрации, необходимо потратить 12 934 тыс. руб., на стабильных участках необходимо потратить 20 493 тыс. руб., срок окупаемости насту-пает на 2 год после внедрения предложенных мероприятий по ОДД; на устранение причин спо-собствующих возникновению ДТП на прогрессирующих участках их концентрации, необходи-мо потратить 45 255 тыс. руб., срок окупаемости наступает на 3 год после внедрения предло-женных мероприятий по ОДД.
Аварийность на автомобильной дороге «Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре» от общего количества ДТП совершенных в Хабаровском крае (7 511 ДТП за три последних года) составля-ет 2,2 % (164 ДТП за три последних года). Смертность в ДТП по краю за последние три года со-ставляет 1 042 случая, на рассматриваемой дороге, за этот же период 47 случаев. Следовательно, вложив около 80 млн. руб., после внедрения предложенных мероприятий, мы будем иметь сни-жение уровня аварийности в крае около 3 %, но это также позволит снизить уровень смертности в 1,05 раза. Напомним, что в краевой целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Хабаровском крае на 2007 – 2012 годы», стоит задача к 2012 году снизить смертность на дорогах края в 1,5 раза.
Мы рассмотрели возможность снижения аварийности в крае только по одной дороге, проходящей в не населенного пункта. Если же говорить о ситуации в городах и населенных пунктах края, то здесь в настоящее время происходит более 70 % всех ДТП. Внедрение меро-приятий по организации дорожного движения, в местах концентрации ДТП в городах, делает задачу снижения смертности на дорогах края в 1,5 раза вполне реальной. Речь идет о дополни-тельной сумме в краевую целевую программу около 720 млн. руб.
Игорь Николаевич Пугачев,
доцент каф. "Автомобильные дороги" Тихоокеанского
Государственного университета
